随着CPKC和CN铁路劳资纠纷的持续，担忧和沮丧情绪不断增加

全国谷物种植者协会估计，铁路劳资纠纷每天给农民造成4000万至5000万美元的损失。一名市议员表示，停工扰乱了居民的日常生活。

“我们将不得不与我们的银行和债权人谈谈，并说，‘嘿，你知道我认为我能做什么吗?我不能再这样做了，’”加拿大谷物种植者协会主席安德烈·哈普告诉《环球新闻》。

“这对任何人来说都不是一次愉快的经历，”卑诗省枫树岭市议员艾哈迈德·尤瑟夫说。

由于加拿大太平洋公司堪萨斯城(CPKC)的火车停运，而另一家全国性铁路公司加拿大国家铁路(Canadian National railway)的卡车司机也将于周一举行罢工，人们的担忧和沮丧情绪持续增长。

劳工部长史蒂夫·麦金农此前表示，他将实施最终的、有约束力的仲裁，以结束争端，并“确保工业和平”。加拿大劳资关系委员会是一个调解机构，最早可能在周六发布决定。

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但是所有铁路工人的工会，加拿大铁路司机工会(TCRC)表示，他们正在考虑所有的选择，并且纠察线将保持不变。

1:48 加拿大工会罢工:劳动纠纷的背后是什么?

Harpe说，现在停工对农业部门“特别不利”，因为大多数农民已经开始收割。

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他说，许多农民已经签订合同，要尽快出售他们的粮食，“通常我们没有足够的储存，我们不打算储存我们的粮食，”他在阿尔伯塔省说。

“基本上，我们的收入已经停止，直到(卡车司机)真正回去工作，铁路公司真正全速运转。”

再往西，卑诗省枫树岭市议员艾哈迈德·尤瑟夫说，西海岸特快通勤列车使用的是CPKC铁路，所以它没有运行。他说，这对在城外工作的居民来说是一个“破坏者”。

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枫树岭是大温哥华地区的一部分。

他说:“我们看到道路拥堵情况明显加剧。”

他补充说:“我想说，我们的社区已经有十多年没有得到足够的服务了。”他接着说，他希望这种情况能证明他们需要更多的服务。

多伦多城市大学经济学教授埃里克·卡姆说，大约有3.2万人在温哥华、蒙特利尔和多伦多通勤。

在哈利法克斯内阁会议上，自由党面临乌云密布的乌云。为什么你可能会看到加拿大航空公司的飞行员在可能的罢工前站在纠察线上，行业等待劳资委员会对铁路纠纷的裁决加拿大铁路工会正在考虑所有选择，因为加拿大铁路工人将加入纠察线家人悬赏狗咬人铁路劳资纠纷加深，发出72小时罢工通知报告将大温哥华地区天然气价格下跌归因于TMX管道

他还在罗伊·格林的节目中表示，农民将无法获得75%的肥料。

"我们将看到一种消费者囤积的现象，人们将开始出门，以他们能找到的任何价格，买下他们能找到的任何东西，" Kam说。

以2023年卑诗省港口罢工为例，温哥华港估计每天损失8亿美元，总计100亿美元。Kam表示，铁路长期停工可能会使加拿大的GDP损失高达30亿美元。

他还说，这也损害了加拿大的声誉。

“这可能只是特朗普需要减少与加拿大贸易的证据之一。”

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麦吉尔大学社会学副教授巴里·艾德林说，一些趋同的长期趋势导致了加拿大范围内的争论。

他告诉《环球新闻》，第一个问题是工资停滞不前，福利减少，工作保障下降，而COVID-19大流行又使这些问题“具体化”。

他说:“这些工人(在大流行期间)被誉为必不可少的，但后来却被视为一次性的，这种想法确实让人们感到不舒服。”

艾德林说，疫情后劳动力市场趋紧给了工人更大的议价能力。

“随着这些罢工开始增加，有一点传染效应，我们让工人看到正在发生的事情，并说，‘哦，如果他们能做到这一点，那么也许我们也能做到。’”

艾德林在谈到近年来的集体谈判时表示，另一个因素是“期望提高”。

“我们在许多罢工中看到的一件事是，这些罢工是由于成员拒绝工会领导层谈判达成的合同，并将谈判委员会送回谈判桌。”

但迫使双方回到谈判桌前可能会“降低雇主达成协议的动力”。

“当你通过有约束力的仲裁或重返工作岗位的立法来强迫结束谈判时，你就会使集体谈判过程短路。”

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——资料来自卡琳·利伯曼、乌代·拉纳、艾米·贾德、艾丽莎·蒂博和加拿大新闻社